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原创围猎造车新势力?传统车企反攻最先,有底气的不止奥迪e-tron

点击量:182   时间:2020-07-05 10:49

在汽车新四化的进程下,“新能源”俨然成了业内的一个炎词。以前五年间,不论是传统品牌,照样造车新势力,都纷纷入局此周围,截止到现在,有记录的“造车新势力”就已突破百家,且这一数据还在不息上涨。

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固然绝大无数新势力品牌都处于“难产”阶段,但也不倾轧片面已经实现了量产的品牌,比如蔚来汽车、威马汽车、理想汽车等。

不论是智能,照样性能,他们都能位于自立制造前线。而它们的这栽实力,也成功“打脸”曾经望衰造车新势力的人。对于一个汽车品牌而言,量产才是它的最后归宿。

那么,在现阶段的市场中,造高端电行车的,只有这些新兴品牌吗?还真不是!比如此前亮相的奥迪e-tron。自然,奥迪e-tron只是这一细分市场的一个代外,在新四化的大浪潮下,推出高端新能源车型的品牌还真不少。今天,吾们就来领略一下传统高端新能源的实力。

比亚迪汉EV

预售价:23.00~28.00万元

日前,比亚迪汉EV仅公布了预售价,从官方吾们晓畅到,这款车将在今年第三季度正式上市。从此前上市的幼鹏P7不寝陋出,比亚迪汉EV上市后的主要对手就是“打败”幼鹏P7,抢占自立纯电轿车高地。

行为一个崭新的车系,比亚迪EV自亮相最先就自带炎度。倘若用几个词来概括比亚迪EV,那就是刀片电池、中国风、DiPilot 智能辅助驾驶编制等。对于绝大无数消耗者而言,最先慑服吾们的就是比亚迪汉 EV的颜值。

第一眼望到汉EV的实车,用“惊艳”一词真的不太甚,行为品牌旗舰车型,新车在Dragon Face家族说话设计上,又进一步的优化与车型结相符更厉密。值得一挑的是,这台车的风阻仅为0.233Cd,比Model S的0.237Cd还要矮。

内饰方面,汉EV在人能够触碰到的位置都增增了柔材质包裹,不论是工艺感照样豪华感都上升了一个层次。据悉,比亚迪汉 EV的内饰设计是由奔驰前内饰设计师直接操刀。

相比面子,比亚迪汉EV的里子更值得关注,新车搭载了采用博世最新技术的IPB集成制行限制。这套编制不光响答敏捷,还能够有效加强制行能量回收的效果,而如许的设计,也为这台车带来了605km的超长续航。

在比亚迪汉EV车上,还有另外一个亮点,那就是它行使了比亚迪最新的磷酸铁锂电池技术——刀片电池技术。相比首现在大无数纯电车行使的三元锂电池,磷酸铁锂电池的安详性更高,同时较幼的体积,也能够进一步升迁新车的行力续航。

广汽新能源 Aion LX

厂商请示价:22.96~34.96万元

在行家的传统印象中,广汽“G标”代外的就是广汽传祺,其实,现在的“G标”也被挂在了广汽新能源的车型上。2019年,广汽新能源累计销量达42003辆,相比2018年顺手翻倍,在这内里,就有广汽新能源 Aion LX的功劳。那么,广汽新能源 Aion LX是一款什么样的车?

Aion LX是广汽新能源旗下的第二款车型,行为一款“超跑SUV”,Aion LX的外面深化了对运行、性能的外达,比如穿云箭的前脸、暗藏式的门把手、大倾斜角度的D柱、科幻的下围困……这些设计在彰显个性的同时,也增增了这台车的性能。

有别于传统的“油改电”车型,广汽新能源Aion LX的车内空间是比较大的。尺寸方面,Aion LX的长宽高别离为4786mm×1935mm×1685mm,联系我们轴距也达到了2920mm。由于这台车的前后悬都不是很长,以是新车能够确保有限的车身挑供更大的乘坐空间,这一点与捷豹I-PACE很相通。

内饰方面,铝板、皮质和其他柔性原料的搭配行使,很益地升迁了新车的品质感。而在高配车型上,还配备了极具糟蹋感的麂皮绒材质,同时,音响也被升级成了阿尔派10扬声器音响。为了升迁新车的科技感,Aion LX还配备了首款蜿蜒角近168º的全贴相符冷曲12.3英寸双曲屏,触碰手感相等上乘。

在性能方面,Aion LX的卖点也是专门众的,比如NEDC工况续航里程可达650km,0-100km/h加速时间最快3.9s……而这也都是GEP 2.0纯电专用平台的功劳。为了实现轻量化,Aion LX还采用了钢铝同化车身,而这些也为它带来了更远的续航里程。

奥迪e-tron

厂商请示价:69.28~82.86万元

在电行车周围,豪华这一切念益似越来越弱了,由于BBA已渐渐在被特斯拉取代。不过随着奥迪e-tron的到来,这一常态化的认识将被渐渐击破,毕竟在设计上,奥迪相比特斯拉更具品牌情怀。

行为奥迪旗下首款纯电行SUV,奥迪e-tron在设计上照样一连了家族特色,不过在细节处与燃油版本照样会存在不同。比如新车的众边形中网内部采用最新的“垂直分割单幅格栅”设计,并且配置了主行格栅的功能,以进一步降矮风阻和来升迁续航里程。

车身尺寸方面,奥迪e-tron的长宽高别离为4901*1935*1616 mm,轴距也达到了2928 mm,团体外现介于Q5和Q7之间。

坐进车内,奥迪A8的影子能够很益地表现在吾们眼前。中控台采用双液晶屏设计,上片面负责操控众媒体娱笑和车辆功能设定,而下片面则是触碰式的空调限制编制。较幼的物理按键,也让这台车的科技感得到了隐晦的升迁。

行力方面,奥迪e-tron装备了前后双异步电机编制,在boost模式下,最大功率可达300kW,百公里加速时间仅为5.7秒。同时,众驾驶模式的加身,外加奥迪的稀奇调教,也能够让这台车最先来很“燃油车”。如许的体验,是特斯拉很难挑供的。

写在后面的话

不鸣则已,一鸣惊人,这就是传统车企给新能源市场交出的“答卷”。从车辆外现来望,倚赖渠道上风,不少传统品牌在这场竞技中已成功反袭,不论是产品力,照样销量都能排在市场前线。能够一定的是,从传统品牌“苏醒”的那一刻首,“造车新势力”的压力就最先了。

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